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从滴滴服务管控看如何提升用户体验DS真人平台

2022-03-07 16:08体验 人已围观

简介在「做用户体验的这一年」一文中,曾提及我认为用户体验好是用户无阻碍、高效率、超出主观预期地完成目标。 其实,不论是普通人的直觉还是实际情况,用户认为体验不好的主要场...

  在「做用户体验的这一年」一文中,曾提及我认为“用户体验好是用户无阻碍、高效率、超出主观预期地完成目标”。

  其实,不论是普通人的直觉还是实际情况,用户认为体验不好的主要场景常发生在各类异常场景中。这里说的异常场景如“用户想查询公积金,但是无法打开页面、可以打开页面但是点击查询报错、可以点击查询但是未查询”等等情况。

  也是基于这样的前提,当我们去提升用户体验时,会优先从用户投诉、用户低评分等负向反馈切入,并优先解决此类问题;当然,采用此方案会导致对问题了解不够全面,更加全面的体验评估体系如NPS、CSAT、HEART等,如有机会将在以后的文章中详细介绍。

  本文试图从业务场景相对复杂的滴滴切入,从用户可感知的产品设计来简单分析滴滴服务管控的策略,借鉴其提升用户体验的方法。

  用户在打车时购买的是出行服务,是非标品。以上下班通勤为例,用户购买的打车服务虽然价格相差不大,但是车况好坏、车内环境、司机服务会存在很大差距。也因此,为了尽量保持服务水准,滴滴会对用户关心的核心体验问题进行管控。

  不同的业务,如定位高端出行的“滴滴专车”,不仅限定准入车型、要求车内环境保持干净整洁、车内配备纸巾和瓶装水,也对司机服务进行严格规定,普通用户最有体感的是专车司机六句标准话术(您好滴滴专车为您服务、请问车内的温度合适吗、请问是否按照导航行驶、请您系好安全带现在开始出发、请您带好随身物品并从右侧下车、感谢您使用滴滴专车服务);与专车形成鲜明对比的是快车,基本可以理解为负责“安全”“准时”送达,其他服务均为做规范。

  不同的场景,如预约,在预约接送机场景下,在乘客预付费的前提下,司机可无责取消的条件更为苛刻。

  以用户最常体验的快车为例,排除派单相关场景后,结合用户经常投诉的场景,当前滴滴主要的服务管控场景如下

  解决问题首先需要基于问题进行详细拆解,明确场景和具体原因,这是第一步也是最关键的一步。

  其实,在2中,多收费这个问题已经根据逻辑和用户反馈进行了一次拆分,拆分完后粗略分为绕路、提前计费、延迟计费、更改目的地等子问题。

  针对子问题,还需要基于case和用户反馈,拆分出具体原因有哪些。以绕路为例

  用户反馈绕路,实际路线绕路,根据司乘轨迹和其他信息可推测/判定是司机原因(如,司机在五环上错过路口,只能在下一个路口掉头)

  用户反馈绕路,实际路线绕路,根据司乘轨迹和导航路线可推测/判定是平台原因(如,平台导航路况更新不及时,原规划路线司机无法行驶)

  用户反馈绕路,实际路线绕路,根据司乘轨迹和其他信息可推测/判定是乘客原因(如,一口价场景下乘客接送朋友)

  需要强调的是,在做子问题归因的时候,不要停留在逻辑层面进行枚举,一定要去看具体的用户投诉case(一天100个不再线条)。

  通过用户反馈原文/录音、规划路线、司机实际轨迹、乘客实际轨迹、司机被投诉次数等尝试还原当时场景。在这个过程中,总是可以发现很多意想之外的场景,这既是线下服务的服务管控的挑战,也是它的魅力之处。

  滴滴的服务管控采取了事前、事中、事后三管齐下的解题思路。为了方便大家更好地理解,下文采取用户端来进行举例。

  想特别说明的一点是在解决用户体验问题时,除了真正去解决问题、降低发生率外,如何管理用户预期提升用户感知也是重要的一部分。

  如3中所述,“用户反馈绕路,实际并未绕路,价格差异是因为路况变化新增拥堵导致的”,此种场景大多是因为用户不了解计费规则。

  当前国内快车的计价模式多为实时计价,即根据时长和里程进行计算-在用户输入起终点后根据当时的时长和里程进行预估。然而路况是瞬息万变的,快车实际价格会与预估价产生差异,当价格超出一定范围时(如,预估29元实际31元这种典型场景,用户记忆中的是二十多变成三十多了),用户就会感到多收费从而投诉绕路。

  在解决问题的时候,除了通过预测路况等方式来提高预估价的准确率外,对用户的教育是很重要的一部分。

  除此之外,在新功能上线或用户第一次使用时也要对用户进行教育,尤其是费用相关功能,必要时可以采用弹窗等强提醒的交互方式。

  很多产品经理会误以为用户对业务很了解,然而,事实是大部分用户没有我们想的对业务这么了解。即使用户很了解很聪明,告知义务也是人之常情,在这一点上切忌用中国家长式思维的“你怎么连这个都不知道?”来思考问题。

  与线下扬招出租车相比,网约车受益于更多的数据,可以在部分场景下根据数据直接进行干预和判责。

  滴滴当前可以获得的数据包括但不限于预估路线(时长和里程)、司机定位画成的行车轨迹、乘客定位画成的行车轨迹、行程结束后的提问式评价、车内的录像录音等。

  举一个事中干预的典型案例,司机手机没电后导致当前乘客计费异常,在此情况下可以主动询问司机是否需要更改价格。下文再举两个乘客端案例,方便大家感知。

  Case 1 司机在未按照规定路线行驶(高速上错过了路口),到达终点后支付时,系统自动改价后直接按照预估价进行支付

  经过这么多年这么多App的教育(尤其要感谢淘宝),普通用户已经知道了遇到问题可以找客服。DS真人平台然而,不可否认的一个事实是,客服是一个成本部门,这也是为什么现在很多公司都在做智能客服、语音客服,同时还会把客服入口藏的很深以减少人工客诉。

  我一直坚持的观点是,把客服入口藏的深并不能解决客服投诉量这个问题,用户是带着极大的情绪才想要投诉,藏的深只会让用户付更多的努力找客服入口,而付出的额外努力会更加加剧用户的情绪,最终反而要付出更多的成本来解决用户问题。

  一个正确的思路是,当用户遇到问题时能够让用户便捷的找到客服,同时可以根据场景推荐猜测用户遇到的问题,引导用户自助解决,最终可以实现人工客诉量的减少。

  仍以滴滴为例,用户集中投诉的场景集中在行程结束后(主要因为牵涉到费用)。滴滴的做法是,在行程结束页面,客服卡片高优并采用大卡片进行展示,并根据用户场景推荐常见问答(如,根据策略识别可能存在司机延迟结束计费问题,则优先展示“司机延迟结束计费”)。

  本文由 @Estela 原创发布于人人都是产品经理,未经作者许可,禁止转载。

  听到很多言论说在中国程序员是吃青春饭的,那么产品经理呢,也吃青春饭吗?

  人人都是产品经理(是以产品经理、运营为核心的学习、交流、分享平台,集媒体、培训、社群为一体,全方位服务产品人和运营人,成立9年举办在线+期,线+场,产品经理大会、运营大会20+场,覆盖北上广深杭成都等15个城市,在行业有较高的影响力和知名度。平台聚集了众多BAT美团京东滴滴360小米网易等知名互联网公司产品总监和运营总监,他们在这里与你一起成长。什么是好的用户体验

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